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沙角C電廠事故順序記錄的通道組態分析及整改
摘 要 沙角C電廠3臺發電機組的S.O.E存在輸入信號路徑中間環節多，通道分配不合理，部分已定義的通道端子未接線，部分已定義的通道信號定值空缺，部分關鍵信號未引進S.O.E等問題。造成S.O.E未能對機組事故停機的事故分析提供明確有效的線索和證據。針對存在的問題，進行了相應的整改措施，如取消多余的中間環節，補齊MFT全部始發條件，增加爐水循環泵跳閘信號，增加爐膛層火焰消失信號，增加重要輔機跳閘的始發條件等。實踐證明，改造后的S.O.E能準確地捕捉到事故停機的始發原因。沙角發電總廠C廠(以下簡稱沙角C電廠)工程全套引進技術設備，建設規模包括3臺額定功率為660 MW，最大保證出力為696 MW的亞臨界沖動凝汽式汽輪發電機組。其機組為目前我國最大的燃煤機組，具有參數高、系統復雜等特點，而且運行工作人員少，因此，事故順序記錄對于指導檢修人員及時排除事故顯得特別重要，并直接影響機組的商業運行。
1 S.O.E.的結構及運行狀況
沙角C電廠3臺機組均采用英國ROCHESTER公司生產的ISM-1型事故順序記錄儀，主要包括電源供電單元(FCU)、信號輸入端子板(ITP)、事故虜獲單元(ECU)、通信單元(CIU)、打印機和設備間相互連接用的同軸電纜及光纖等。每臺機組的S.O.E.提供信號輸入通道256個，已定義輸入通道255個，主要包括電氣保護信號、重要輔機運行狀態/跳閘狀態信號、電調部分的汽輪機跳閘的始發條件、鍋爐MFT始發條件和機、爐部分設備的運行參數等。在機組商業運行過程中，S.O.E.多次出現未能對機組的事故停機的事故分析提供明確有效的線索和證據的情況，延長了機組的消缺時間，影響了機組的安全、經濟運行。
2 主要存在的問題
2.1 信號輸入路徑中間環節多
沙角C電廠S.O.E.輸入信號基本上從最近距離的地方引進，造成信號輸入路經中間轉換環節增多，如鍋爐跳閘信號的S.O.E.輸入路徑為：FSSS→中間繼電器柜→DCS輸入端子→S.O.E.輸入端子。更合理的信號輸入路徑應為FSSS→S.O.E.輸入端子。由于信號輸入中間環節多，當通道定義為常閉接點輸入時，系統誤動作次數將會增加；當通道定義為常開接點輸入時，將增大系統拒動的可能性。這些都會影響S.O.E.提供準確的事故線索。另一方面，信號輸入中間環節多也增大了檢修人員對其它系統的維護難度。
2.2 通道分配不合理
2.2.1 引進了輔機在運行信號
每臺機組的S.O.E.不僅引進了各臺凝結水泵、凝汽器抽氣泵、鍋爐給水泵、循環水泵、工業水泵已跳閘信號，而且引進了上述各輔機在運行的狀態信號，而絕大部分輔機的運行信號是無助于機組的事故分析的。
2.2.2 輸入信號重復
對于6臺低壓加熱器、3臺高壓加熱器等，S.O.E.不僅冗余地引進了容器液位高異常信號(差壓開關送出)，而且相對地引進了液位高異常繼電器已動作信號。相當于S.O.E.定義4個通道監視同一容器的同一異常液位。
2.3 部分已定義的通道端子未接線
2號機組S.O.E.輸入通道索引號為19～24，這6個通道分別定義為給水中間水箱水位非常低、公共服務氣壓力低、燃油箱液位非常低等，但端子板上均未接線。
2.4 部分已定義的通道信號定值空缺
在255個已定義輸入通道中，現有的定值一覽表未能提供明確定值的共有36個，其中包括定子冷卻水出口溫度非常高、引風機軸承溫度高等。
2.5 部分關鍵信號未引進S.O.E.
如S.O.E.只引進了一個爐膛壓力高差壓開關接點，而未引進爐膛壓力非常高(三取二信號，MFT始發條件)信號；只引進了汽包水位高I值和低I值的報警信號，而未引進作為MFT條件的汽包水位非常高(三取二綜合信號)和汽包水位非常低(三取二綜合信號)信號。
3 造成缺陷的原因分析
造成缺陷主要有4方面的原因：
a)工程建設采用總承包方式，承包方面為了節省設備開支，盡可能減少電纜鋪放長度，從而導致部分信號從附近機柜并接，造成信號輸入路徑中間環節多。
b)由于工程建設分工是CE負責鍋爐島部分建設，GA負責機、電及公用系統部分建設，GA在機組S.O.E.通道分配上明顯未作全盤考慮，絕大部分通道定義給汽機及輔助系統、發電機及發變組，而鍋爐部分重要信號卻未能引進S.O.E.。
c)監理不力是以上2項既成事實的主要原因，而移交資料不齊全說明驗收工作有漏洞。
d)部分主要輔機現在實際運行出力未能達到原設計要求，從而容易觸發事故停機，這是S.O.E.原設計點組態時未能充分考慮到的，使S.O.E.在這方面引進的信號不夠充足。
4 整改策略
a)全面核實每個輸入信號的合理輸入路徑，取消多余的中間環節。
b)補齊MFT全部始發條件：
1)增加爐膛壓力非常高信號，取自FSSS“三取二”綜合信號；
2)增加爐膛壓力非常低信號，取自FSSS“三取二”綜合信號；
3)增加汽包水位非常高信號，取自FSSS“三取二”綜合信號；
4)增加汽包水位非常低信號，取自FSSS“三取二”綜合信號；
5)增加一次風壓對爐膛壓力差壓低磨煤機全路信號，差壓信號取自FSSS。
c)增加每臺爐水循環泵跳閘信號，信號取自電氣動力箱。
d)增加爐膛層火焰消失信號，信號取自FSSS。增加層火焰消失信號，能為滅火事故分析提供正確的分析方向。
e)增加部分重要輔機跳閘的始發條件：
1)增加每臺磨煤機密封風壓對冷風管風壓差低信號，取自FSSS，是跳磨煤機的條件；
2)增加每臺磨煤機的給煤機已停運信號，取自FSSS，是延時跳磨煤機的條件；
3)增加每臺給水泵跳閘的始發條件：包括潤滑油壓低，壓加級平衡管溫高，液力耦合器軸承溫度高，給水泵進出口差壓低等，信號分別取自給水泵保護回路和DCS。
5 結束語
改造后的S.O.E.的通道分配合理、引進信號齊全。實踐證明，2號機組在1998年10月份小修期間實施S.O.E.改造后，對機組的每次事故停機，S.O.E.都準確地捕捉到始發原因，對機組安全、經濟運行起到積極作用。1999年3月份1號機組小修期間又對1號機組的S.O.E.實施改造，同樣取得很好的效果。
作者：陳銳民 王敬光 寧立明 譚偉
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