假日列車開行現狀及發展方向

假日列車開行現狀及發展方向

 假日列車列車是鐵路適應市場需求，充分發揮自身優勢，精心推向客運市場的優質產品。它以“安全、方便、快捷、優質”為手段，吸引和穩定了鐵路客源，取得了較好的經濟效益和社會效益。為進一步掌握有關資料，分析假日列車的優勢和不足，了解市場潛力，預測發展方向，以便向企業提供決策依據，寧波北站團委在寧波地區進行了一次較為廣泛深入的市場調查。
　　
　　 1 假日列車現狀
　　
　　 1．1 假日列車開行情況

　　 假日列車由鐵路旅行社負責組織客流，當報名人數達到400人以上時，便上報杭州鐵路分局開行假日列車。假日列車發車時間一般是周五18時左右，于周六早上7時左右抵達目的地。鐵路旅行社負責旅客游覽交通、住宿、就餐、門票，聯系當地導游。周日晚餐后，旅客乘原列車于周一早上7時返回寧波。

　　 自1997年10月24日至調查時止，寧波站已開行寧波—南京的假日旅游列車8對。1997年下半年開行3對，輸送旅客1410人，客票收入2817人，客票收入45.4312萬元。旅客中散客與團體比例為1∶4。
　　
　　 1．2 旅客對假日列車的評價

　　 97%的旅客喜歡假日列車這種旅游方式，3%則不喜歡。對旅游景點的安排，65%的旅客表示滿意，30%的認為一般，只有5%的覺得不滿意。假日列車旅游的票價分為兩檔：經濟檔588元/人，舒適檔888元/人。81.6%的旅客覺得票價適中，18.4%嫌貴。旅客對旅游服務滿意的有92.4%，6.3%的認為服務一般。
　　
　　 1.3 市民對假日列車的了解

　　 假日列車的廣告和宣傳主要集中在報紙上，另外，在車站對外營銷活動中，向旅客散發了宣傳資料近2000份。盡管有了這些廣告宣傳，假日列車對多數市民來講還是新鮮事物，僅有50%的市民聽說過假日列車，他們了解假日列車的途徑如圖1所示。

　　 廣大市民對鐵路假日列車很感興趣的占36.7%，較感興趣的占52.5%，10.8%不感興趣。76%的人希望詳細了解如何辦理乘坐假日列車手續等有關信息。
　　
　　 1.4 假日列車的收益情況
　　
　　 寧波站已開行8對假日列車，共輸送旅客4227人，客票總收入達73.691萬元，鐵路旅行社的利潤率平均每趟達到14%，而寧波市旅行社的平均利潤率僅為8%左右。在取得良好經濟效益的同時，假日列車也收到了較好的社會效益，贏得了社會的肯定和旅客的選舉，向社會展示了鐵路改革發展的嶄新形象。
　　
　　 1.5 假日列車開行的優勢與不足
　　
　　 1.5.1 優勢
　　
　　 ——夜間休息白天游覽，夕發朝至，充分利用旅客的休假時間。假日列車在旅游往返行程中為旅客提供了安全舒適的休息場所，夕發朝至，利用了旅客的閑暇時間，去時不影響旅客白天游覽，回程后不影響旅客正常工作。同樣兩日游，停留時間比其他旅行團多出近1/3，旅客可以盡量多地游覽景點，得到“超值享受”。絕大多數的旅客感到很滿意，他們將假日列車稱為“流動的賓館”。
　　
　　 ——旅客集中，團體若大，可獲得更多優惠，從而降低成本。假日列車將旅客集中在一起，團體之大、人數之多是其他旅行團無法比擬的。人數越多，就可在住宿、就餐、門票等方面獲得越多的優惠。這樣就減少了相應的費用，降低了旅行成本，在鐵路旅行社獲得較高利潤的同時，可以更多針讓利于旅客，降低他們的旅游費用支出。因此假日列車的票價易于被旅客接受。
　　
　　 ——游、食、住、行一條龍的優質服務，免去旅客后顧之憂。假日列車以旅游為主線，向旅客提供吃、住、行、購、娛樂等配套的一條龍服務，旅客只需隨團盡興游不玩，不必擔心旅行中的任何問題。相比之下，其他旅行社組團外出，在各方面往往有這樣那樣的問題。因此，旅客對假日列車的服務感到很滿意。
　　
　　 1.5.2 不足及原因
　　
　　 ——廣告宣傳力度不夠。假日列車的信息還未被廣大市民認知，這同市民對假日列車的興趣和信息需求存在較大差距。分析其原因是已開行的假日列車基本上趟趟爆滿，因此組織者對廣告宣傳不夠重視。另外在新聞媒體上刊登廣告費用較大，將增加成本支出。
　　
　　 ——景點及時間安排不夠靈活。調查顯示，旅客對假日列車旅游的時間和景點安排不夠滿意，在旅游景點的安排和時間節奏的把握上未能很好地滿足廣大旅客的需要分析其原因是在旅行前鐵路旅行社未向旅客詳細介紹旅游景點及游覽路線，未能及時聽取旅客意見并進行調整。在游覽過程中，沒能及時根據需要靈活調整景點停留時間。
　　
　　 ——組織質量有待進一步提高。假日列車的吃、住、行、購一條龍配套服務與旅客的要求還有距離，有待進一步完善。組織者要提前進行設想，在一些細節的安排上應根據旅客的需求，及時 加以調整。
　　
　　 2 假日列車的發展方向
　　
　　 2.1 假日列車市場前景及市民旅游消費需求
　　
　　 2.1.1 寧波市經濟、人口及生活水平狀況
　　
　　 1997年寧波市國民生產總值為900.15億元，比上年增長13.2%。1997年城鎮居民人均可支配民入9068.81元，比上年增長8.4%，扣除物價上漲因素實際增長4.3%，位列全國第三。
　　
　　 2.1.2 市民的旅游需求
　　
　　 緊張繁忙的工作之余，人們更加注重休閑，尤其注重休閑的質量。調查顯示，57%的市民將旅游作為最佳休閑方式，82%的市民愿意在假日日或雙休日外出旅游，其中愿意乘坐假日列車外出旅游的占90%。
　　
　　 2.1.3 市民旅游消費傾向
　　
　　 80%的人認為旅游的最佳季節是春季和秋季。在列車夕發朝至范圍內，市民希望前去的旅游目的地隹次是：武夷山、廈門、蘇州、千島湖、南京、揚州、無錫。人們希望外出旅游的形式如圖2所示。
　　
　　 市民外出旅游最擔心的問題依次為：費用過高占40%，交通問題占22%，時間不夠占17%，住宿12.1%；飲食9.7%。
　　
　　 2.2 對假日列車開行的思考與建議
　　
　　 2.2.1 市場定位更準確，廣告宣傳更廣泛
　　
　　 假日列車應面向工薪階層，45歲以下的市民乘坐假日列車外出的需求最強烈，若以此為假日列車的目標市場，前景十分廣闊。必須注重維護假日列車的良好形象和聲譽。在加大廣告投入的同時，充分利用新聞報道擴大影響，另外根據旅客需要，開設問訊專線電話。
　　
　　 2.2.2 開行距離更遠，旅行線路更吸引人
　　
　　 隨著蕭甬復線的全線貫通，旅客列車的全面提速，假日列車的開行距離將更遠，夕發朝至的輻射范圍將更加廣闊。假日列車的組織部門應及時開辟新的旅游項目和旅行線路，不斷拓展市場。
　　
　　 2.2.3 硬件設施更完善，服務質量更優
　　
　　 加掛餐

車滿足旅客吃夜宵的需求；在車輛上增加投影錄像或卡拉OK設施滿足旅客娛樂需要；在炎熱的夏季，開行全列空調假日列車等。同時，加強對列車員和鐵路旅行社導游的崗位培訓，不斷提高素質，以更優的服務質量贏得旅客，贏得信譽。
　　
　　 2.2.4 組織安排更合理，價格定位更優惠
　　
　　 鐵路旅行社應總結經驗，及時了解旅客的各方面需求，全面考慮景點、時間等各個細節。同時應加強同旅客的交流和溝通，靈活調整組織方案，可設計一至兩個后備方案，以便及時適應旅客需要。70%的人認為利用節假日或雙休日外出旅游一次可承受的費用為400～600元，還有21.5%的人可以承受900～1000元。假日列車要不斷壓縮成本，給廣大旅客更大的優惠，適當增加舒適度，滿足旅客更高層次的需求。

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