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連云港港：大物流藍圖呼之欲出
連云港港：大物流藍圖呼之欲出
李巖
連云港是新亞歐大陸橋的“東方橋頭堡”，坐擁“區位優勢、政策優勢、規劃優勢”于一體。近年來，江蘇省重點推進連云港港口、臨港產業基地、國際性海港城市建設，使得連云港大交通、火港口、大產業的新格局呼之欲出。
打造海鐵聯運名片
連云港港是國內集裝箱海鐵聯運的最大承運港，海鐵聯運是連云港港的一張名片。擁有隴海蘭新線沿線廣泛的中西部經濟腹地，使連云港港具有得天獨厚的海鐵聯運優勢。而連云港港也正不斷利用、發揮、拓展著這些優勢，逐漸把海鐵聯運打造成為港口的品牌，構建完善、通暢的港口多式聯運體系。
連云港海鐵聯運業務于1992年起步，是國內最早開展海鐵聯運的港口。連云港港口集團有限公司董事長俞向陽表示，近幾年連云港港相繼在侯馬、洛陽、西安、西寧、鄭州等地建立了8個集裝箱場站，將港口功能延伸到腹地客戶的家門口，使腹地具備除了港口裝卸業務之外的所有功能，連云港海關在全國海關中率先推出與中國中西部地區跨區域直通關運作，探索出了服務中西部地區經濟發展的快速通關模式，內地客戶的貨物在當地集裝箱場站就能實現“屬地報關，口岸放行”，產生了腹地貨物的集聚效應。同時，連云港港口積極配合客戶開展海鐵聯運業務．為海內外客戶提供托運、一次收費的國際多式聯運“一條龍”服務。
俞向陽告訴記者，在加快“無水港”建設的同時，連云港港一直借助鐵路的支持，加快“五定班列”的培育和發展。據了解，連云港港日前已開通了至鄭州、西安、成都、阿拉山口、西寧、侯馬、無錫等國內“五定”班列和至阿拉木圖、莫斯科等國際班列。此外，連云港港口正積極謀劃新亞歐大陸橋的北延，通過與愛沙尼亞塔林等港口的連接，從而全面對接北歐市場，進一步鞏固海鐵聯運業務在全國的領先優勢。加強綠色港口建設
一直以來，連云港港的在建項目，均優先選用低能耗、高效率，特別是以電能作為動力源的裝卸設備，如30萬噸級礦石碼頭，配置世界一流的4臺裝卸橋，每小時可抓取1.2萬噸，17個小時就能卸完20萬噸級礦石船，比過去節省2天多時問；集裝箱泊位，擁有最大外伸距63米的岸橋23臺、堆高6層的場橋39臺，作業效率位居沿海港口前列。俞向陽介紹，連云港港舉辦的港口機械節能技術比武與勞動競賽，涌現出了100多項節能減排成果，油、電、煤等能源單耗連年下降，5年已累計下降了17.6%。此外，連云港港狠抓課題研究，在按計劃加快推進木材、貿易、園區、場站、碼頭、航道及兩翼港區開發等港口傳統模式良性發展的前提下，自加壓力，積極謀劃，多方調研，排定了江蘇能源基地建設、中韓輪渡品牌打造、郵輪經濟發展起步、大型船舶岸電接入、“物聯港”建設提速等首批對港口轉型升級具有支撐作用的項目，并取得了巨大進展。
俞向陽說：“連云港港不斷強化扮覯港城景觀的大局意識，狠抓美化山新工程、整治老舊設施設備、保持疏港干道潔凈、規范碼頭貨物堆放、亮化港區重點部位等工作，特別是創新裝卸模式，治理運輸污染，努力做到環保接卸、清潔生產，最大限度地降低港口生產運輸對地方群眾和城市環境的影響，港口與城市的和諧發展也邁上了新臺階。”
積極開展業務創新
談到業務創新，俞向陽告訴記者，根據港口的實際情況，連云港港著重做了幾方而工作：資源整合，針對能力相對不足，合理調劑泊位互借互用，累計靠泊船舶200艘次以上，實現吞吐量超過400萬噸，相當于再造兩個泊位；巧用邊建設邊使用的辦法，30萬噸級礦石碼頭接卸800多萬噸貨物；在市場開發策略上，針對貨源市場萎靡，提前預判鐵礦石逐季下滑趨勢，積極尋找亮點，實現了其他9類貨種增幅超過兩位數，有效規避了一貨獨火的風險；加強路港合作，針對貨源進出失衡，聯合鐵路部門構建日均裝卸2500車能力體系，實現日均裝卸車1892車，同比增加338車，最高日裝車達到2039車，進而又贏得了鐵路的更大信任；組織優化，針對港際競爭慘烈，不斷提高現場生產組織水平，累計作業開普船140條，同比增加42條，增量460萬噸。作業效率屢創紀錄，鐵礦石、煤炭、氧化鋁、膠合板、機械設備、敞糧等貨種接卸水平居于沿海港口前列，對外形成較大反響。
制定未來發展戰略
對于連云港港的未來，俞向陽充滿了期待，他談到將從幾個重點方面發展港口以港口為節點，運用物流鏈、供應鏈和產業鏈的理論，實施“貨、船、路、港”聯動開發；在貨源市場方面，擴大煤炭、焦炭、礦石、木材等份額；依托“五定”班列、發揮“綠色通道”政策優勢，吸引更多適箱貨源；在航運市場方面，著眼于2012年前形成80條航線、500個航班規模，爭取班輪公司制定未來三年在連運力投入計劃并共拓貨源市場來逐步加密航線航班；在集疏市場方面，攜手鐵路部門構建2500車裝卸車能力，并繼續增開至洛陽、蘭州以及過境的“五定班列”；不斷擴大公路物流和水水中轉規模，加速貨物周轉；在功能延伸方面，實施內陸“無水港”建設戰略規劃，加快蘭州、鄭州、成都、烏魯木齊、霍爾果斯乃至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等地場站的研究及布設，不斷完善以電子口岸為核心的綜合信息平臺并與口岸查驗單位實現信息共享，進一步優化海港與內陸的循環物流服務；在特色市場方面，借助物流服務品牌，加快推進煤炭儲運中心、國際糧食物流中心、木材物流加工中心，加速培育焦炭、油品等貿易市場，提高貨源穩定性；在工程建設方面，投產運營30萬噸級礦石碼頭、廟三突堤集裝箱碼頭，基本建成氧化鋁、散化肥、液體散貨等泊位，東、南疏港公路全線通車。鐵路運輸實現電氣化，內河疏港航道和內河碼頭初具規模，發揮臨港功能，爭取國家、省在石化產業、保稅港區、木材檢疫及加工區、鋼鐵產業等項目申報的支持，并跟進項目的儲備及開發。同時配合地方引進重化工業、機械制造、冶煉加工等項曰，助推臨港地區的產業集聚和企業集群。
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