電子機(jī)票起航

電子機(jī)票起航

　　電子機(jī)票也稱電子客票客服，是紙質(zhì)機(jī)票的電子形式，是一種電子號(hào)碼記錄電子機(jī)票將票面信息存儲(chǔ)在訂座系統(tǒng)中，可以像紙票一樣執(zhí)行出票、作廢、退票、換開、改簽等操作。下面為大家?guī)�來電子機(jī)票起航，快來看看吧。

　　2001年南方航空公司（以下簡(jiǎn)稱南航）的銷售額大約是150多億元人民幣，其中電子機(jī)票的銷售額，大約占到1%。根據(jù)國外同行的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，電子機(jī)票的營(yíng)銷成本約為傳統(tǒng)紙質(zhì)機(jī)票的1/8左右。據(jù)知情者透露，“南航電子機(jī)票與普通紙質(zhì)機(jī)票的成本比率與這個(gè)數(shù)字相似”。那么，按行業(yè)認(rèn)可的機(jī)票的營(yíng)銷成本約占銷售額10%的比率，不難推算出南航在2001年因此獲得的收益。2002年，如果達(dá)到了南航總經(jīng)理王昌順定下的電子機(jī)票銷售額占總銷售額10%的目標(biāo)，那么南航今年在營(yíng)銷成本上節(jié)省的開支就將在1億元左右。

　　電子機(jī)票意味什么

　　所謂電子機(jī)票（Electric Ticket），是普通紙質(zhì)機(jī)票的一種存在于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的電子映像，也有人將網(wǎng)上售票納入這個(gè)概念范圍。1993年8月，以亞特蘭大為基地的美國Valuejet航空公司首創(chuàng)了電子機(jī)票的銷售，由于順應(yīng)新技術(shù)發(fā)展的潮流，在隨后不到10年的時(shí)間內(nèi)，電子機(jī)票就在國際航空業(yè)得到了迅猛發(fā)展。1998年，美國聯(lián)合航空公司電子機(jī)票的銷售量已占總銷售額的46%，1999年升至58%；而該公司的代理費(fèi)則由1998年的13.25億美元，降至1999年的11.39億美元，代理費(fèi)成本降低14%。到2001年11月，使用美聯(lián)航電子機(jī)票的乘客已經(jīng)占65%。

　　資料顯示，到目前為止，電子機(jī)票已經(jīng)發(fā)展到了第三代。在第一代階段，旅客通過電話或互聯(lián)網(wǎng)購買，并通過郵件、傳真或電子郵件獲得收據(jù)及訂單號(hào)、航程票價(jià)等信息，當(dāng)在機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)，旅客必須出示身份證明，以換取登機(jī)牌。第二代的電子機(jī)票則利用了智能卡技術(shù)，它不僅能為旅客累計(jì)里程點(diǎn)數(shù)、替代機(jī)票和登機(jī)牌，并可作為進(jìn)入貴賓室休息的憑證，還可以憑卡預(yù)訂出租汽車和酒店的客房。簡(jiǎn)單地說，這種電子機(jī)票已經(jīng)將與旅行相關(guān)的各種服務(wù)都納入了一張卡中。而在本世紀(jì)初問世的第三代電子機(jī)票則能夠提供電話和金融服務(wù)功能。

　　我國的電子機(jī)票現(xiàn)在還處于第一代。而南航在國內(nèi)是較早推行電子機(jī)票業(yè)務(wù)的航空公司，在1999年2月1日推出網(wǎng)上訂票業(yè)務(wù)后，又與招商銀行聯(lián)手實(shí)現(xiàn)了“一卡通”網(wǎng)上在線支付功能。2000年3月28日，南航正式推出面向旅客的電子機(jī)票系統(tǒng)（B2C），成為國內(nèi)首家推出電子機(jī)票的航空公司。2001年3月18日，又推出了面向代理機(jī)構(gòu)的南航電子機(jī)票系統(tǒng)（B2B）。

　　2001年11月，深圳航空公司也開始在中國航信及中國民航結(jié)算中心（現(xiàn)兩家合并為中國民航信息服務(wù)集團(tuán)公司）支持下試點(diǎn)推廣電子機(jī)票。從當(dāng)時(shí)召開的中國民航第三屆信息化發(fā)展論壇傳出的信息是，2002年，中國民航業(yè)計(jì)劃在50條主要航線上使用電子機(jī)票，并預(yù)計(jì)2005年，國內(nèi)航線電子機(jī)票使用率達(dá)到60%。此外，上海航空公司和新疆航空公司等企業(yè)也先后展開了電子機(jī)票的試推廣工作。

　　對(duì)于電子機(jī)票，南航計(jì)算機(jī)中心主任張建民的直接體會(huì)是：“單從購買空白本票一項(xiàng)，因?yàn)槊繌埣堎|(zhì)機(jī)票的空白本票就是價(jià)值10元左右的有價(jià)票據(jù)，如果南航一年1900萬人次的旅客流量中有10%的乘客采用了電子機(jī)票，就將為南航每年節(jié)約購買空白本票的成本1900萬元人民幣！”

　　此外，對(duì)航空公司來說，電子機(jī)票還免去了紙質(zhì)機(jī)票的打印、遞送費(fèi)用，減少了傳統(tǒng)的代理人銷售環(huán)節(jié)（節(jié)省代理費(fèi)），降低了分銷成本。

　　當(dāng)然，電子交易需要支付給銀行一定的手續(xù)費(fèi)，但即時(shí)支付、即時(shí)到賬的支付方式提高了南航銷售資金回籠的速度，也有效地消除了票款被違規(guī)截留、挪用、流失的可能。同時(shí)，電子機(jī)票保存于航空公司自己的數(shù)據(jù)庫中，也無法造假，可以從根本上杜絕假票。另外，通過發(fā)展常旅客系統(tǒng)，航空公司還可以記錄與分析重要旅客特性，開展個(gè)性化服務(wù)，加強(qiáng)對(duì)旅客的服務(wù)能力及質(zhì)量。--更重要的是，電子機(jī)票使傳統(tǒng)的銷售機(jī)票行為的票據(jù)流變?yōu)殡娮踊瘮?shù)據(jù)流，提高了結(jié)算效率。南航計(jì)算機(jī)中心的周緒華工程師說，“票據(jù)發(fā)放、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)劝l(fā)生費(fèi)用的過程是一種整合消耗，代理人一張普通支票的支付完成，還需要航空公司對(duì)一整條財(cái)務(wù)鏈進(jìn)行人工結(jié)算，一般的周期是45天左右。而電子機(jī)票則是系統(tǒng)中流動(dòng)的數(shù)據(jù)，這個(gè)流程可以實(shí)時(shí)完成。”而且，通過比較成熟的信息系統(tǒng)，航空公司也能利用這些即時(shí)的數(shù)據(jù)快速地對(duì)市場(chǎng)需求做出精確的預(yù)測(cè)，對(duì)市場(chǎng)運(yùn)作起到正確的指導(dǎo)作用。

　　從旅客的角度來看，使用電子機(jī)票不必?fù)?dān)心丟失損壞；電話訂座、網(wǎng)上購票、團(tuán)體購票減少了中間環(huán)節(jié)，購票更為方便快捷。代理機(jī)構(gòu)也省卻了必須向航空公司交納的空白票證押金及保管票證的相關(guān)設(shè)施。

　　新的突破口

　　2002年2月上旬，民航重組方案的正式出臺(tái)。中國航空公司經(jīng)營(yíng)上一直為人詬病的就是運(yùn)營(yíng)成本居高不下，本次航空業(yè)重組整合的最終目標(biāo)應(yīng)是效益的最大化。

　　重組后的國內(nèi)三大航空集團(tuán)在企業(yè)資產(chǎn)總額、擁有飛機(jī)數(shù)量和人員等數(shù)量指標(biāo)上相差不多。要想在同行業(yè)越來越熱化的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，率先采用新科技手段降低運(yùn)營(yíng)成本和提升效率，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力將是一條必由之路，較高技術(shù)含量的電子機(jī)票必將成為一個(gè)新的突破口。

　　但由于受我國財(cái)務(wù)制度限制，電子機(jī)票產(chǎn)生的憑證和登機(jī)牌目前還不能作為國家承認(rèn)的正式報(bào)銷憑證。盡管南航等航空公司已經(jīng)取得了地方稅務(wù)局的批準(zhǔn)，但無疑限制了電子機(jī)票在全國商旅客層面的推廣，成為電子機(jī)票發(fā)展的一個(gè)主要障礙。民航總局信息化辦公室呂宗平主任告訴記者，目前他們從行業(yè)整體角度，正在與國家稅務(wù)總局協(xié)商解決這個(gè)問題。

　　而盡快擴(kuò)大電子機(jī)票的社會(huì)認(rèn)知度，提高其市場(chǎng)占有份額也是航空公司應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問題。2000年3月28日，南航正式推出面向個(gè)人旅客的電子機(jī)票（B2C）業(yè)務(wù)時(shí)，業(yè)務(wù)相對(duì)增長(zhǎng)量不大。張建民認(rèn)為，當(dāng)時(shí)個(gè)人旅客要進(jìn)行網(wǎng)上購票有很多條件限制，比如，具備網(wǎng)上購買的意識(shí)、上網(wǎng)條件、必須有信用卡支付能力等。正是市場(chǎng)環(huán)境的一些發(fā)展限制，促使南航在2001年又推出了面向代理機(jī)構(gòu)的電子機(jī)票（B2B）業(yè)務(wù)，加快了市場(chǎng)份額的擴(kuò)大。

　　此外，航空公司必須不斷完善內(nèi)部商務(wù)信息系統(tǒng)，以增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力。就電子機(jī)票而言，航空公司必須有足夠的技術(shù)手段，保證實(shí)現(xiàn)電子機(jī)票生命周期內(nèi)的全程管理,也就是必須對(duì)網(wǎng)上銷售、離港值機(jī)與財(cái)務(wù)結(jié)算等業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行無縫隙整合。

　　周緒華說，南航已經(jīng)在和中航信商談?dòng)嘘P(guān)電子機(jī)票系統(tǒng)與中航信計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口的完善問題。他認(rèn)為南航電子客票系統(tǒng)的最終目標(biāo)是：成為一個(gè)與訂座、離港、結(jié)算、常客等系統(tǒng)無縫連接的高效商務(wù)信息系統(tǒng)。

　　對(duì)于一些小航空公司而言，要打開電子機(jī)票的市場(chǎng)，只能借助外力。深圳航空公司去年在中航信支持下試點(diǎn)電子機(jī)票，這樣不但很快有一個(gè)成熟的系統(tǒng)使用，未來還可以在其它商務(wù)信息系統(tǒng)集成上得到服務(wù)支持。對(duì)中航信來說，這套電子機(jī)票系統(tǒng)正是他們正努力發(fā)展的全球分銷系統(tǒng)（GDS）的一部分，深航的試點(diǎn)則可以幫助他們打開全國的市場(chǎng)。

　　些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在航空公司的日常營(yíng)銷業(yè)務(wù)中，電子機(jī)票絕不是孤立的系統(tǒng)存在。像常旅客、收益管理等其他事關(guān)

　　航空公司市場(chǎng)占有率的經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)的正常運(yùn)作，都離不開一個(gè)高度集成的商務(wù)信息系統(tǒng)。入世后，盡快建立完整而又無縫整合的商務(wù)管理信息系統(tǒng)是國內(nèi)航空公司必須補(bǔ)上的一課。

　　電子機(jī)票的系統(tǒng)流程

　　1．將電子機(jī)票的標(biāo)志信息與銷售數(shù)據(jù)從航空公司的銷售網(wǎng)站反饋至航空公司的訂座系統(tǒng)（為普通機(jī)票用戶出票的主要依據(jù)）；再由訂座系統(tǒng)傳送至離港系統(tǒng)（作為持有電子機(jī)票的旅客領(lǐng)取登機(jī)牌的主要依據(jù)）；

　　2．訂座系統(tǒng)還必須將電子機(jī)票的銷售數(shù)據(jù)（相當(dāng)于普通機(jī)票的財(cái)務(wù)聯(lián)）傳送至航空公司的結(jié)算系統(tǒng)。

　　3．離港系統(tǒng)根據(jù)從訂座系統(tǒng)獲取的電子機(jī)票銷售數(shù)據(jù)生成電子機(jī)票的運(yùn)輸數(shù)據(jù)（相當(dāng)于普通機(jī)票的乘機(jī)聯(lián)）傳送至航空公司的結(jié)算系統(tǒng)。

　　4．離港系統(tǒng)還能夠?qū)⒙每偷睦锍虜?shù)據(jù)自動(dòng)傳送至常旅客系統(tǒng)，作為常旅客系統(tǒng)計(jì)算獎(jiǎng)勵(lì)里程的主要依據(jù)。

　　5．航空公司應(yīng)該能向旅客提供具有合法性的電子收據(jù)。

【電子機(jī)票起航】相關(guān)文章：

起航08-18

夢(mèng)之翼，起航02-25

起航的作文01-27

起航的帆船08-17

詩歌：起航08-15

夢(mèng)想起航02-19

揚(yáng)帆起航作文02-26

讓夢(mèng)想起航02-27

（精選）揚(yáng)帆起航作文11-04