工程畢業實習報告怎么寫
在經濟飛速發展的今天，報告的用途越來越大，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，下面是小編整理的工程畢業實習報告怎么寫，僅供參考，歡迎大家閱讀。
工程畢業實習報告怎么寫1
工程畢業實習是每位工程專業的學生都必須經歷的重要環節。實習不僅是一次對之前所學知識的應用，同時也是一次對未來職業生涯的預演。因此，撰寫一份完整、詳細的實習報告對于鞏固所學知識、總結實習經歷、提升自身能力具有非常重要的意義。下面將從實習報告撰寫的結構和內容兩個方面進行論述，以幫助工程畢業生更好地完成實習報告的寫作。
首先，實習報告的結構應當包括以下幾個部分：封面、摘要、目錄、引言、實習單位概況、實習過程與活動、成果與收獲、總結與展望、參考文獻等。在撰寫實習報告時，應當注意整體結構的合理性和條理性，確保內容的連貫性和完整性。
其次，實習報告的內容應該圍繞實習的主要內容展開，包括但不限于以下幾點：實習的時間和地點、實習期間所從事的工作內容、實習期間所取得的成績和收獲、實習過程中遇到的問題及解決方法、實習期間所獲得的'經驗和體會等。同時，可以適當引入一些理論知識，加深對實習內容的理解和總結。
在寫實習報告時，應當做到客觀真實，不夸大實習成果；同時要突出重點，突出自己在實習過程中的亮點和成長點。另外，要注重文字的規范和語言的精煉，確保使用準確的專業術語，并避免出現語法錯誤和表達不清晰的情況。
總之，工程畢業實習報告的撰寫是一個全面展示自己實習經歷和成果的過程，也是一個對所學知識的檢驗和總結的過程。通過認真撰寫實習報告，可以提高自己的綜合能力和專業水平，為將來的就業和發展打下良好的基礎。希望以上建議對于工程畢業生撰寫實習報告有所幫助。
工程畢業實習報告怎么寫2
根據畢業實習安排在四年級第二學期，一方面是對前三年專業基礎知識的復習和鞏固，另一方面是為隨后的畢業設計做鋪墊，讓我們對水利樞紐工程的設計和具體建設有一個較全面的認識，因此這次實習相對于前面的認識實習、單項實習更有意義。學院統籌安排下，我們02級水工、農水、水動三個專業于xx年2月25日踏上了此次畢業設計之路。目的地是世界級工程——三峽水利樞紐工程。
在實習教師小組的幾位老師安排下我們的'實習流程基本定型在上午聽專題報告，下午做專項參觀實習。報告內容可以概括為：三峽樞紐概況認識、壩工設計、葛洲壩水利樞紐(此三項講座內容由三峽總公司高工李君林老先生主講)；三峽水電站設計、三峽工程建設監理概述、三峽水利樞紐截流工程、工程建設監理發展概況（此三項由三峽發展公司李先鎮副總監主講）；長江航運及三峽通航建筑物（三峽總公司建設部鄧朝高工主講）；施工機械（原三峽設備處處長主講）。參觀內容有：三峽展覽館、壩頂及120棧橋、右岸廠房及三期圍堰、下岸溪料場、三期工程砼拌和樓、葛洲壩電廠。
通過這次實習，我對水工專業在工程實踐中的工作對象、面臨問題及解決辦法有了一個較為全面的理解。鞏固專業知識的同時也增加了行業責任感，實習的日子里也加深了同學友誼，鍛煉了團隊精神。現將實習的有關專業認識和個人感想分兩部分總結報告如下：
第一部分 專題報告總結
總結實習期間專家報告的內容，將這些報告整理成如下幾方面陳述：
一、三峽水利樞紐概況 三峽工程分三期，總工期17年。一期5年（1992——1997年），主要工程除準備工程外，主要進行一期圍堰填筑，導流明渠開挖。修筑混凝土縱向圍堰，以及修建左岸臨時船閘（120米高），并開始修建左岸永久船閘、升船機及左岸部分砼壩段的施工。
一期工程在1997年11月大江截流后完成，長江水位從原68m提高到88m。己建成的導流明渠，可承受最大水流量為xx0m3／s，長江航運不會因此受到很大影響。可以保證第一期工程施工期間不斷航。
二期工程6年（1988-xx年），工程主要任務是修筑二期圍堰，左岸大壩的電站設施建設及機組安裝，同時繼續進行并完成永久船閘、升船機的施工，xx年6月1～15日大壩蓄水至135m高，圍水至長江萬縣市境內。張飛廟被淹沒，長江三峽的激流險灘再也見不到，水面平緩，三峽內江段將無上、下水之分。永久通航建成啟用，7月10日左岸首臺機組發電。 三峽水利樞紐效益顯著，擁有防洪、發電、航運、南水北調、漁業及旅游等綜合效益。同時也存在許多問題，如投資、技術、移民、生態、水質、人文景觀等。但是在工程進展至今的現實表明，這些問題都能得到妥善解決的。
二、重要水工建筑物
1、 擋水大壩及泄水建筑物
（1）任務：擋水、泄洪、排沙。 （3）設計標準：千年一遇洪水設計；萬年一遇洪水+10％校核校核洪水時壩址最大下泄流量102500m3/s。
（4）泄洪建筑：泄洪壩段位于河床中部，總長483m，設有22個表孔和23個泄洪深孔，其中深孔進口高程90m，孔口尺寸為7×9m；表孔孔口寬8m，溢流堰頂高程158m，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式進行消能。
2、水電站 3、 通航建筑物
通航建筑物包括永久船閘和升船機（德國合作方正在技術公關中，計劃用螺旋桿技術取代原計劃的鋼纜繩提升技術），均位于左岸。
永久船閘為雙線五級連續梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5m（長×寬×坎上最小水深），可通過萬噸級船隊。升船機為單線一級垂直提升式設計，承船廂設計有效尺寸為120×18×3.5m，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂設計運行時總重量為11800噸，總提升力為6000萬牛頓。
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