省國際海運現狀及發展對策研究
文章標題：省國際海運現狀及發展對策研究
進入21世紀，經濟全球化、資本國際化、高新技術迅猛發展，對世界經濟和貿易產生了極其深遠的影響，給我省國際海運業帶來了新的發展機遇和挑戰。我省是海洋大省，優越的海洋資源賦予了我省極大的海運優勢。海運業是我省經濟社會發展和對外交流的重要資源，加快發展國際海運業是建設我省海洋經濟強省的主要舉措之一。海運業具有運能大、投資省、成本低、占地少、能耗低、污染輕等優勢，發展國際海運業，可以最大限度地發揮我省獨有的資源、區位、產業基礎等方面優勢，較好地解決陸域經濟發展中的建設用地、電力和區域性水資源短缺等生產要素問題和環境保護等社會問題，更好地滿足我省及區域性對外貿易運輸的需要，而且還可為全省經濟發展構筑新的縱深平臺，對全省國民經濟起到很大的推動和拉動作用。發展我省國際海運有百利而無一害。
一、我省國際海運發展現狀
（一）我省國際海運發展現狀
2005年底，我省共擁有從事各類國際海運及其輔助業的企業288家。其中，從事國際海運企業24家，共擁有經營國際海運船舶51艘、143萬載重噸、5303TEU（其中方便旗船25艘、106萬載重噸、2076TEU）；從事國際海運輔助業企業264家。
2005年全省完成國際海運貨物運輸量790萬噸、貨物周轉量521億噸公里（國際集裝箱17萬TEU）。
（二）對我省國際海運現狀的基本評價
1、“十五”時期，我省國際海運發展較快，但尚處于起步階段。2005年與2000年統計數據相比，我省國際海運的運力規模、貨物運輸量和貨物周轉量分別增加了3倍、2.4倍和3.3倍。但與全國水平相比，我省國際海運無論是運力規模，還是貨物運輸量和貨物周轉量占全國的比重都相當低。2005年,我省國際海運運力規模僅為全國國際海運運力規模總量的3.9，貨運量為1.6，貨物周轉量為1.4。
2、企業運力規模小，市場競爭能力較弱。我省大部分國際海運企業規模相對較小，整體實力偏弱，發展后勁和市場競爭能力不強。作為我省國際海運龍頭企業浙江遠洋運輸有限公司也只擁有運力17艘、100萬載重噸，而我省其他的23家國際海運企業運力合計僅34艘、38萬載重噸，平均噸位僅1.12萬載重噸，而且船齡老、船型落后，難于獲得規模經濟效益和市場競爭優勢，抗風險能力比較低。而同期我國最大的國際海運企業中遠集團運力達600多艘、3000多萬載重噸，河北遠洋運輸有限公司運力達40多艘、500多萬載重噸。
3、企業運力結構單一，集裝箱運輸水平較低。目前，除我省寧波遠洋運輸有限公司1家企業從事集裝箱班輪運輸外，其他的我省經營國際航線運輸船舶主要以散雜貨船和部分冷藏、鮮活魚品運輸為主，經營結果較單一，集裝箱運輸在我省還處于較低的水平。到2005年底，全省僅擁有國際航線（全部為近洋航線）集裝箱船10艘、5303TEU，單船平均箱位僅530TEU，和國際航線船舶大型化、船隊專業化、經營集約化進程趨勢接軌的程度尚有很大距離。
4、企業擴大再生產能力偏弱，發展缺乏后勁。由于國際海運業是資金高密集型產業，企業的擴大再生產必須依靠大量的資金投入購置船舶，但受其規模、實力和行業特點等限制，船舶更新緩慢。
5、企業符合國際海運市場要求的高素質人才還相當匱乏。較于其它行業，涉足海運市場不僅門檻較高，更重要的是其經營過程十分復雜。如貨源的組織，國內、國際的經濟環境，相關政策的出臺，燃油價格的波動等諸多因素都會直接或間接影響企業的生存和發展，但是目前我省除個別企業如浙江遠洋、寧波海運等，大多數從事國際海運的企業的高級管理人員幾乎沒有受過系統專業培訓。
二、我省國際海運發展的潛力和優勢
（一）政府高度重視發展海洋經濟
省委省政府高度重視發展海洋經濟，“發揮山海資源優勢，大力發展海洋經濟”，成為浙江在新世紀頭二十年必須發揮的八項優勢和必須推進的八項舉措之一；“建設海洋經濟強省”，作為實現這一戰略目標的指導性文件《浙江海洋經濟強省建設規劃綱要》在2005年正式出臺實施，為加快發展全省海洋經濟提供了政策指南。寧波、舟山、臺州、溫州等瀕海地區也因"海"制宜，出臺了不少具有創新性的政策措施，大力發展臨港工業，努力建設海洋經濟強市。所有這些極富遠見的舉措，有力地推動了我省海運產業的快速發展，為國際海運業的健康持續發展提供了有力支持。
（二）具有良好的人文環境
我省具有悠久的航運歷史，早在七千年，寧波市的河姆渡先民就已經開始了原始的航運。經過幾千年的歷史沿革中，浙江人民形成了豐富特有的海洋文化和重海觀念。悠久的航運歷史傳統和重海觀念為發展我省國際海運創造了良好的人文環境。
（三）具有良好的經
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