我市構建四省邊際交通樞紐的理論與實踐探討
文章標題：我市構建四省邊際交通樞紐的理論與實踐探討
__地處浙、閩、贛、皖四省邊際，素有“四省通衢”之稱，承東啟西，通南聯北，占據浙、閩、贛、皖四省物流、人流、信息流集散中心之地利，在農業經濟時代是著名的水陸運輸樞紐城市，曾有過長時期的輝煌。省“十一五”規劃提出要“發揮__作為浙閩贛皖四省邊際中心城市的區位優勢，大力拓展浙江經濟內陸腹地”的要求，對__的地位和作用作出了具有戰略意義的判斷和決策，也給__交通發展帶來了前所未有的機遇和挑戰。本文對__市構建四省邊際交通樞紐的幾個重要方面作了一些調查研究，并就涉及的問題和一些關鍵因素、重點環節作理論和實踐探討。
一、構建四省邊際交通樞紐的理論依據和現實基礎
一般來說一個城市或地區能否成為交通樞紐的主要或制約因素有以下幾個方面：①地理位置；②地形、水文等自然條件；③經濟條件，如生產和貿易的結構及水平、工業企業的分布等；④歷史交通線和既有交通網的基礎；⑤運輸技術的發展；⑥大宗客貨流的集散。應該說，以上六大因素__是基本具備的，而且在構建四省邊際交通樞紐方面還具有獨特的交通地理區位和經濟比較優勢。
在交通地理區位上__具有浙贛通道和閩浙皖交通走廊兩大交通區位線，這是其他城市不能相比的。交通區位線是一種將交通線在地理上的高發地帶標示出來的一條原理線，表示的是一種地理上必然性因素起著支配作用而發生的地理現象。交通區位線與實際上彎彎曲曲的交通線是不同的，它不受微觀的地形、地貌特征的約束，只受宏觀的地理現象（如城市、能源基地、山文、水文、軍事、行政中心等）影響，是交通線在地理上高發地帶中的一些節點（城、鎮等）間的幾何聯系線，常具有千年級不變的特征。在交通區位線上建設哪種方式的交通線、線路的等級如何都是可以變化的，這些變化是受經濟社會因素和科技因素影響的。從歷史上看，自古以來重要的交通要道就一直沿著__境內的浙贛通道和閩浙皖交通走廊兩大交通區位線布局，兩大交通區位線呈現千年級不變的特征，__在國家交通網絡上具有重要的交通節點地位。目前__市境內沿浙贛交通區位線已經初步形成由杭金衢高速公路、320國道和浙贛鐵路組成的綜合運輸大通道。隨著浙贛鐵路電氣化改造的完成和杭新景高速公路、九景衢鐵路、衢江航道開發等項目的實施，由公、鐵、水三種運輸方式組成的浙贛綜合運輸大通道將成為__市連接長三角地區與華中、華南、西南地區經濟發展的大動脈。在南北方向上__存在著閩浙皖交通走廊這一交通區位線，國道205__段在2005年通過公路技術等級改造，全路段達到了二級以上公路技術標準。作為國家高速公路網中北京——臺北放射線重要組成部分的黃衢南高速公路已于2005年12月開工建設，將于2008年建成，屆時__市南北方向閩浙皖公路通道將全部貫通。
在四省邊際交通樞紐建設方面，__市具有同周邊的上饒、黃山、南平等地市相比的經濟比較優勢，而經濟比較優勢是交通樞紐建設的重要平臺和依托,經濟比較優勢很容易轉化為交通發展優勢。從現階段經濟發展水平來看，在浙閩贛皖四省九方經濟協作區中，除金華外，__的經濟發展水平在其余八市中處于相對高位，2005年__市的人均地區生產總值、固定資產投資額均列第一位，社會消費品零售總額略低于上饒，居第二位。從2006年一季度情況看，__在周邊地區的各項指標比較靠前，競爭力優勢較為明顯。從空間地理位置和經濟流向看，__市處于相對中心位置，又具有明顯的省域邊界優勢，是浙江經濟“西進”的橋頭堡，處于經濟梯度轉移的必經之路，在接受沿海發達地區的產業轉移上具有地域上的優勢。因此，__可以充分利用經濟比較優勢加快旅游業和物流業的發展以促進交通樞紐的形成，達到交通和經濟社會的協調發展，促進城市和交通樞紐建設形成良好的互動關系，這無疑是__市構建四省邊際交通樞紐的一個至關重要問題。
二、構建四省邊際交通樞紐的目標及戰略構想
交通是經濟社會的重要子系統，交通發展與經濟社會存在著密切的關系，兩者之間相互作用、相互影響。__市構建四省邊際交通樞紐的目的就是要實現交通與經濟社會發展的良性互動，使交通更好的服務于四省邊際中心城市建設目標，充分發揮交通在拓展浙江經濟內陸腹地進程中的“先行官”作用。建設四省邊際交通樞紐是一漫長的過程，不可能一蹴而就，需要長期的努力奮斗，可以將建設過程劃分為近期建設目標和遠期戰略構想兩個階段。
近期目標包含以下幾個方面：
（1）加強綜合運輸通道建設，確保大宗客貨流的運輸路徑和運輸效率，為宏觀交通樞紐提供支撐，成為四省邊際中心城市對外聯系的橋梁和紐帶。
（2）通過交通干線（高速公路、國省道干線、內河航道、鐵路等）的建設和運營，極大地改變__的運輸可達性，使__的交通地理位置，尤其是經濟地理位置發生變化，提升__在大區域中的區
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